expedientes foto

expedientes foto

7 ene 2016

¡A plomo!

A “Cosita”, “Tachuela” le debe la vida

Un madrugonazo a sangre que no deja espacios liberados, un operativo en el que ser hombre es el mayor peligro

Ailyn Hidalgo Araujo. CNP. 21.691
ailynhidalgoaraujo@gmail.com
@PolyHidalgo

Alrededor de 100 funcionarios de seguridad intervinieron en el operativo OLP en la calle 10 de la parroquia Mercedes Díaz, municipio Valera, cerca del Ambulatorio La Paz. 

Solo cinco velas más logró soplar. El tic tac del tiempo lo sorprendió de nuevo. Pero, esta vez, para siempre, sin ningún otro suspiro u oportunidad en un ambiente empañado de sangre, lágrimas de amor, inocencia y justicia ciega ¡A plomo!

El Operativo Liberación del Pueblo (OLP) está activado. Unos 100 funcionarios de seguridad suben a los techos, recorren 16 casas de la calle 10 del municipio Valera, tumban puertas a gritos, afirman que “son capaces de todo” –si hay hombres–, y embarazadas se esconden mientras suplican que detengan los tiros al aire. Ya hay suficiente miedo.

“Curso, ¿qué me le pasó?” “Nada mi pana, ¡es que todo Parra huele a formol!, se dicen dos policías que cazan a los integrantes de la banda delictiva más peligrosa de la zona. No les pesa la sangre que les cubre las rodillas; los improperios dan la bienvenida al amanecer, y mientras sol apenas se levanta, ya son dos los caídos: “El Menor”, con registro por homicidio, y “El Canoso”, por robo. Aún falta.

Últimos minutos

Un cuarto hecho casa era el refugio de la familia de 6, y dentro de ella, el gancho de ropa que atravesó la cerradura fue la entrada pacífica al arrebato de vida. “Me tiraron patas arriba, se llevaron al ‘Pechocha’ al lavadero y allá lo mataron. En sus últimos minutos él dijo firme ‘Cosita es inocente’, y mi mamá, mis hijos y yo no lo soltábamos, pero eran unos 30 contra nosotros”, cuenta la hermana.

La declarante insiste en que su esposo, “Pechocha”, sí era Parra, y su mirada se resigna al deceso, aunque a capa y espada proclama la inocencia de Jorman Campos Montilla, su hermano menor, el “Cosita”, quien a los 15 años quedó en la línea de fuego y recibió un impacto de bala que le pulverizó un riñón. Tubos y respiradores fueron el auxilio durante las dos semanas que pasó en la Unidad de Cuidados intensivos del Hospital Central de Valera.

“¡Hasta que Dios nos escuchó!, y después de 10 segundos que lo creímos muerto, los médicos le reconstruyeron una vena que le había quedado en un ¡hiliiito…! No tuvo su tercera oportunidad”, expresa la hermana, y dobla su pañuelo.

No confundieron nada

 “¡Los vamos a plomear, los vamos a plomear!” se escuchaba a gritos en todo el barrio. Nunca se encendió tal alarma. El cerro estaba prendido en pólvora, y la novia de “Cosita”, aferrada a una ventana, jamás maldijo más que ese día. “¿Qué mira, vecina? ¿Quiere ser testigo? ¿Por qué tan nerviosa? Métase pal’ hueco”, relatan como frase de un policía, mientras en la otra vivienda ya los escalofríos corrían.

 “Mi niño lloraba a moco tendido. Decía ‘no mate a mi tío, él es de los buenos’,  y entonces la fémina lo agarró por la mano, lo apuntó y me dijo: ‘Lo callas, o lo callo’”, como si se tratase de una serie de villanos.

Al ver cerrar los ojos de “Pechocha”, “Cosita” mostró cédula y carnet de estudiante universitario. Se lo partieron frente al rostro, y él, sin pensarlo, se tiró al piso en posición fetal. “No lo confundieron. Le preguntaban una y otra vez por la droga y por ‘Tachuela’, el hermano”, quien en sus antecedentes ya marcaba las rallas por estupefacientes y homicidio.

“Si vives después de aquí, dile que esto es por él”, dijeron los policías, y a nosotros nos tiraron una cobija encima. Tratábamos de mirar; solo escuchábamos nuestros mismos llantos. Después vinieron 6 tiros. Los tipos reportaban ‘un herido, un herido’”, describe la familia.

Salieron de la sábana para escaparse. Se escondieron al suponer que querían “sembrarles droga”, y “pararon la oreja”: “El inspector chiquito le metió a ‘Cosita’ un cachazo por la frente, y le repetía: ‘No te vas a morir, no te vas a morir…’, pero él ya agonizaba”, habían marcas de bala en la pared y la lavadora. Las otras huellas aseguran que las hicieron con un destornillador. Al parecer para pretender un enfrentamiento.

 “Se llevaron los cadáveres cargados y en patrulla. Nada de furgoneta. Y también recogieron los celulares, las dos computadoras canaimas de los niños, crema dental, jabones, champú, zapatos, botas, ropas, hasta bóxers. Todas las medias, el bulto con los cuadernos, pendrive…todo”. Después señalan que subieron los funcionarios de la policía científica vestidos con batas blancas y limpiaban con un spray especial los coágulos de sangre regados en el piso de cemento agrietado.

Pruebas silenciadas

La familia muestra papel tras papel lleno de pruebas, constancia de estudio del último semestre de TSU en informática, calificaciones obtenidas, servicio comunitario y múltiples testigos que dan fe de la inocencia de “Cosita”. “A él había que sacarle las palabras con cuchara; era fanático de las películas, ni católico ni político, sino trabajador”. Ahora, todos los que vivían bajo el mismo techo sí tienen prontuario por droga. Mientras que de “Tachuela”, desde inicios del año no saben. Cumplió condena en la cárcel y luego huyó a otro estado. Dudan de su residencia.

Ese día, 22 de octubre del 2015, Jorman Campos, de 20 años de edad, iba a continuar sus labores de pintor en la misión Barrio Nuevo Barrio Tricolor. De este empleo ya tenía ahorrado 5.400 bolívares para comprarse unas botas que lo representarían en el inicio de sus pasantías, en una conocida industria de vidrio del estado. Y el segundo pago lo tenía comprometido en regalos para sus dos sobrinos, de 8 y 9 años.

“Me parece tan insólito ver a este muchacho aquí. Solo sonreía cuando lo chalequeaban. Pasaba las tardes en el cyber”, comenta el dueño del negocio durante el funeral. La hermana contesta que “Cosita se conformaba con lo que había de comer, sin reclamar…” y aún están a la espera de la constancia de trabajo que no le quisieron conceder tras del OLP.

A dos meses del hecho, los niños despiertan más de una madrugada a la semana. La madre los abraza y uno de ellos repite: “Estoy muy triste, mi tío ‘Cosita’ ha muerto”.

Nota: Crónica totalmente basada en hechos reales descritos por los testigos del suceso.  El caso se encuentra en Fiscalía 5ta del Ministerio Público. Funcionarios están siendo investigados.

Jorman Campos, llamado “Cosita” (20)
¿Para olvidar?

Ante un fuerte reclamo de los familiares de las víctimas, en el que alegan violación a los Derechos Humanos y justo procedimiento judicial, en el estado Trujillo queda para no olvidar un año 2015 marcado por los OLP que dejan un total de 11 fallecidos: 4, el 20 de agosto en las Comunas 13 de Abril y Kuicas, ubicadas en los municipios Pampanito y Trujillo; 1, el 29 de agosto en el Barrio Santo Domingo de Valera; 2, en Conjunto Residencial Florida 1 y 2 del municipio Motatán; y 4, el 22 de octubre en la calle 10 de Valera.


6 ene 2016

Tren de aterrizaje

Época de oro del aeropuerto “Antonio Nicolás Briceño”

Ailyn Hidalgo Araujo.-

Las décadas de los 80 y 90 fueron de oro para Trujillo. Como 20 años de progreso imparable lo califican los personajes entrevistados hoy por el equipo de investigación del Diario de Los Andes. Adelantan que en el estado se reseñaron de manos de reconocidos periodistas y reporteros gráficos, las entradas y salidas en avión de personajes nacionales e internacionales de toda índole; presentación de espectáculos, formación educativa y eventos.

El doctor Mejía dice que a Trujillo llegaban aviones directo de Estados Unidos cargados con ganado. “¡Eran grandísimos!”, expresa.


El abogado Alexis Mejía, con 30 años de servicio como técnico en operaciones del aeropuerto “Antonio Nicolás Briceño”, rememora que en un inicio al aeródromo solo llegaban aviones de hélice de 20 a 30 puestos. Al mudarse al aeropuerto ANB, “que ha tenido la misma extensión de la pista toda la vida”, comenzaron a recibir aeronaves de turbina con capacidad de 130 a 170 personas. Lo que quiere decir, que hoy en día no es excusa para los gobernantes, que “en el ANB no pueden aterrizar aviones grandes”, como en varias ocasiones han declarado al DLA.

El doctor Mejía comenta que el aeropuerto desde su inauguración fue un centro de espectáculo para quienes pasaban toda una mañana o una tarde en el café y terraza del lugar. Era un sitio ideal para disfrutar de tertulias mientras veían los tres vuelos diarios llegar y salir de la pista. “Habían gran fluidez de pasajeros y visitantes. Se observaban muchos tours de turistas norteamericanos, alemanes y de otros países. Uno de los más populares era el paseo por tierra de Valera a Mérida”, detalla.

Menciona que en 1990 el gobierno intentó ampliar la pista. Compró casas que se ubican aledañas al aeropuerto, pero nunca las demolió y las personas volvieron a habitar las viviendas. Actualmente en todos los alrededores de la pista hay construcciones, y por más que insisten en que está prohibido, hasta el Liceo de La Matera lo edificaron muy cercano.

Resalta que 10 años atrás, en el ANB dictaban cursos de pilotos, preparaban aeromozas y despachadores. Habían traído una extensión de una escuela de Lara y hasta egresaron varias promociones. En una de ellas se graduó el actual presidente de Conviasa en Trujillo. Aunque esto tampoco hizo al aeropuerto internacional. “Una sola vez se habilitó para traer a unos deportistas de Bolivia que jugarían aquí contra Trujillo. Fue algo especial”, acota.

Destaca que hace 18 años también celebraban año a año el Día de la Aviación. La gente iba hasta la terraza del ANB a ver los espectáculos de aviones pequeños que hacen acrobacias. Durante las ferias de Mérida también pasaban por Trujillo. Hoy en día solo los sábados, y no todos, un grupo de jóvenes hacen muestras de aeromodelismo en la pista. Esto trata de aviones a control remoto que realizan los mismos movimientos que un avión a escala normal.  

 “Aquí llegaron casi todos los Presidentes de Venezuela, hasta Hugo Chávez. Ahorita solo salen los privados”, dice Mejía. Informa que a pesar de la paralización de vuelos comerciales, el aeropuerto no está cerrado. Funciona las 24 horas los 365 días del año. Aunque hoy solo se movilizan aviones militares, oficiales y los 4 que estacionan en el aeródromo: uno asignado a la gobernación de Trujillo para el traslado del mandatario regional Henry Rangel Silva; otro de la empresa de construcción Vinccler, y los otros dos pertenecen a ingenieros que también tienen constructoras.

Los más importantes

El periodista de trayectoria Eduardo Viloria, quien hoy da cobertura a las noticias de la Panamericana para este rotativo, declara que lo primordial eran las noticias que salían del aeropuerto. Era él quien cubría los hechos que en el ANB se producían en los 80 y 90, e insiste en que la sección de política nacía desde la pista de aterrizaje.

 “Venían aviones muy grandes. Entrevistamos a Rafael Caldera y a Carlos Andrés Pérez cuando eran presidentes de Venezuela, al Presidente de la Asociación de Pilotos de Venezuela, a muchos dirigentes de Copei y Acción Democrática (AD), a Eduardo Fernández, Luis Piñerúa Ordaz, Luis Alfaro Ucero…Yo tenía mis contactos que me informaban quién venía y allá llegábamos ¡Parece mentira que todo esto se haya acabado!”, pronuncia.

De las personalidades que más entrevistaba listos para abordar, Viloria recuerda al profesor Jorge Valero quien hoy es embajador de Venezuela frente a las Naciones Unidas, a Gualberto Ibarreto un cantante de música popular del país y a los guerrilleros Douglas Bravo y Francisco “El Flaco” Prada “¡Qué gran conquista perdimos! Ahorita estamos aislados”, se lamenta.

El que no aprovechó…

Para el reportero gráfico Gregorio González, activo en labores de este rotativo desde esta época de oro, “el que no aprovechó de viajar en el pasado, ahora sí le costará”. “A Trujillo venían por avión todos los políticos. Senadores y diputados del antiguo Congreso Nacional. Gobernadores”, cuenta.

Ratifica que salían tres vuelos a diario, el pasaje costaba 30 bolívares y solo lo podían pagar con comodidad las familias más pudientes del estado. Italianos y españoles volaban con continuidad a visitar a sus familias. Llegaban a Caracas y de ahí se iban a otros países. Lo importante era que todo el tiempo había pasaje. Se podían apartar o comprar el mismo día. “A la gente le encantaba que la entrevistáramos. La sección Tren de Aterrizaje del Diario de Los Andes era dedicada a la sociedad que pasaba por el aeropuerto. Luego cambió el nombre a “Volando alto, volando bajo”, y hoy ya no existe”, dice.

González hace mención de las personas que laboraban en el aeropuerto: “Allá estaba la familia Delfín que tenía el Aerobar. Américo era el administrador del aeropuerto. Aquello era un gran avance. Y aunque nunca lo ampliaron más, pero sí lo remodelaron, creo que Trujillo podría tener otros aeropuertos. Aquí hay terrenos con extensiones muy grandes. En la Zona Industrial de Agua Santa podrían hacer un aeropuerto tres veces más grande que el ANB”, propone.   

El cronista de la ciudad de Valera, Luis González, detalla que el ANB hace 10 años funciona con problemas, y de vuelta al pasado cuenta que en el avión hacía Caracas, con un vuelo de 45 minutos, servían almuerzos a los pasajeros, la atención era “brillante” y el ambiente propicio para los encuentros entre amigos.

“Allí conocí al cantante venezolano y mundial Alfredo Sadel; y a Libertad Lamarque, actriz y cantante argentina. Vino a inaugurar el Teatro Libertad de Valera ¡Qué tiempos aquellos! hoy son las Alcaldías las que deben exigir que el funcionamiento del aeropuerto sea retomado”, cierra.

No fue internacional

La periodista Thamar Montero, en su portal web de noticias, recuerda como el aeropuerto ANB fue parte del Plan Rector del estado, y en el periodo del “último gobernador de la cuarta” en Trujillo, Luis Ernesto González, quedó “prácticamente listo para ser elevado a aeropuerto internacional”. Y aunque Montero dice que ese sueño nunca se llevó a cabo, asegura que “todas las obras previstas eran presentadas a la prensa y ejecutadas”. Llegaron a salir vuelos a Mérida, Zulia y Lara, pero por poca rentabilidad fueron suspendidos.

El dato

Actualmente en el aeropuerto ANB hay 14 trabajadores en el área técnica adscritos al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac), y otros 60 para el área administrativa controlada por la Gobernación del estado Trujillo.

Mentiras que vuelan

El último vuelo comercial de Trujillo a Caracas salió hace 6 meses

Trujillo a pie

Al aeropuerto “se lo llevó el diablo”, pero no precisamente el “Diablo Briceño”, ilustre Antonio Nicolás Briceño, a quien hoy en día no se le rinde honor con su nombre al frente del espacio destinado al despegue y aterrizaje de aviones. La salida y entrada al estado por aire se ha vuelto una rogativa de “cruzar los dedos” para que cuando toque viajar estén saliendo vuelos. Y en la actualidad, caracterizada por el tiempo real, la inmediatez y la abundancia de nuevas tecnologías, Trujillo sigue a pie, sí, por vía terrestre, y aún con la esperanza de que las soluciones no se conviertan en otra promesa más     

Avior tiene más de un mes en espera de permisos. Las oficinas se mantienen abiertas sólo para vender pasajes a otros destinos. Gráficas: Gregorio González
Ailyn Hidalgo Araujo.-

Al aeropuerto “se lo llevó el diablo”, pero no precisamente el “Diablo Briceño”, ilustre Antonio Nicolás Briceño, a quien hoy en día no se le rinde honor con su nombre al frente del espacio destinado al despegue y aterrizaje de aviones.

La salida y entrada al estado por aire se ha vuelto una rogativa de “cruzar los dedos” para que cuando toque viajar estén saliendo vuelos. Y en la actualidad, caracterizada por el tiempo real, la inmediatez y la abundancia de nuevas tecnologías, Trujillo sigue a pie, sí, por vía terrestre, y aún con la esperanza de que las soluciones no se conviertan en otra promesa más. Hoy continúa la cronología de un aeropuerto en crisis:      

2012, diciembre 13: En entrevista exclusiva al Diario de Los Andes, el actual gobernador de Trujillo, en ese momento candidato, Henry Rangel Silva, asegura que el aeropuerto será mudado al eje vial: "Ya yo vi donde se va a hacer", afirmó, pero hasta la fecha no se ha dicho cuál es ese terreno y cuándo inicia la obra.

Este mismo día, el gobernador dijo que aunque aún fuera solo aspirante, ya hacia diligencias para que el terminal aéreo funcionara con normalidad: “Hablo con Avior Airlines, con el Ministerio encargado y con otras aerolíneas. Esto se aborda como un problema primordial", señaló.

Año 2013

2013, febrero 9: El director del aeropuerto ANB, Aníbal Villegas, dice que el aeropuerto está apto y en “óptimas condiciones para recibir vuelos nocturnos”. Colocan 18 luces de pista, bombillos y un banco de transformadores para el área de radioayuda.

Abril 29: conmemoran 231 años del natalicio del coronel y abogado "Antonio Nicolás Briceño" conocido como "El Diablo Briceño". El aeropuerto no funciona desde el año 2011. El Servicio Autónomo de Aeropuertos del estado Trujillo (Saet) abre su cuenta en la red social Twitter.

Agosto 3: Tras dos años de paralización, el gobernador Rangel Silva cumple su compromiso y anuncia reinicio de vuelos. Avior realiza 30 horas de prueba.

Agosto 15: Gobernador de Trujillo y ministro para el Transporte Acuático y Aéreo, Hebert García Plaza, dan inicio al primer vuelo comercial. Sale un viaje diario de Valera-Maiquetía por la línea Avior.

Agosto 16: García Plaza informa que el Gobierno de calle invierte 18 millones de bolívares en trabajos del aeropuerto “Antonio Nicolás Briceño”. “Para el año que viene nos comprometemos a hacer reparaciones en la plataforma y en la pista principal”, destaca Plaza. El presidente Ejecutivo de Avior, Erwin Genie Loreto, explica que el tipo de avión que llegó está diseñado especialmente para pistas cortas, con capacidad de 50 puestos. Aquí se recuerda que en el año 1980 a Trujillo llegaban aviones grandes de 150 a 170 puestos.

Agosto 19: Reinauguran el Aerobar del aeropuerto ANB.

Agosto 20: Vuelos comerciales agotados desde el primer día de reinicio. El boleto tiene un valor de 1.000 bolívares. Salen dos vuelos diarios, uno de Conviasa y otro de Avior. Ambas líneas cuentan con la certificación reglamentaria.

Octubre 15: A dos meses de su visita, ministro García Plaza regresa a Trujillo y anuncia la rehabilitación del aeropuerto por un monto de 19 millones de bolívares. Un millón más de lo señalado el 16 de agosto. Asegura que para el primer semestre del 2014 adecuarán totalmente la pista y saldrán un vuelo de Valera-Porlamar (Margarita) con la línea La Mía.

Diciembre 4: Aeronave de La Mía llega a Trujillo, pero solo para ser anunciada. No inicia vuelos. El ministro García Plaza dice que el próximo año estará activa con ida y retorno Valera-Porlamar.

Diciembre 5: El ministro nuevamente inspecciona trabajos de remodelación del aeropuerto. Dice que la inversión es de más de 16 mil bolívares. 3 mil menos de los que había indicado que eran el 15 de octubre. El titular de nuevo anuncia la reparación de la pista. Dice que le invertirán 45 millones de bolívares al anexar un sistema de combustible para aviones y la extensión de algunas áreas. (Hasta hoy, el aeropuerto no ha sido ampliado. Sí se hizo la primera etapa del sistema de combustible).

Año 2014

Marzo 9: Avior y Conviasa funcionan con normalidad. Un vuelo sale a diario.

Abril 26: Después de 4 meses llega la maquinaria para la reparación de la pista de aterrizaje y despegue.

Mayo 6: Director del aeropuerto Aníbal Villegas declara que en el segundo semestre se regularizarán los vuelos. Solo trabaja Avior. Conviasa está paralizado. Villegas agrega que están en proceso de abrir una ruta Valera-Maracaibo-Aruba. “Estamos con miras a la internacionalización del aeropuerto”, precisa. (Estos destinos aún no han sido habilitados).  

Mayo 26: Instalan parque biosaludable en el aeropuerto. Este espacio hoy se ha convertido en el principal atractivo de los habitantes que se acercan al aeropuerto, pues actualmente no hay vuelos comerciales y en los alrededores solo se observan personas que hacen ejercicio en los alrededores de la infraestructura.

Mayo 31: A un año de iniciado el “Gobierno de calle”, el gobernador Rangel Silva dice que la inversión de la pista es de 37 millones de bolívares.

Junio 2: Conviasa reanuda los vuelos Valera-Caracas. Ofrecen tres vuelos comerciales a la semana. Gobernador y director del aeropuerto declaran que las dos primeras fases de rehabilitación del aeropuerto tiene un monto de 70 millones de bolívares, equivalentes a 51 millones más de los 19 que dijeron que eran el 15 de octubre del 2013. Afirma que “arranca el asfaltado de los 2 kilómetros de pista”.

Dejan de salir

Junio 20: de acuerdo al portal web del aeropuerto ANB, el último vuelo comercial con salida a Trujillo fue este día. Tanto de la línea Conviasa como la de Avior. El penúltimo vuelo fue el 13 de junio. Salían tres vuelos a la semana en cada línea y los pasajes debían comprarse con previa reservación.

Julio 3: Director del aeropuerto informa que Avior suspende por 15 días vuelos para Trujillo por trabajos de regularización de aeronaves. Asegura que Conviasa sí seguirá sus operaciones. Pero, esta línea no presta servicio a Trujillo desde el 20 de junio. El director explica que la línea La Mía no ha llegado porque “siguen un proceso de adquisición y certificación de aeronaves que aterrizarán en la pendiente de Trujillo que es de 2.23 grados. (Hay que rememorar que en septiembre del 2009, el gobernador Hugo Cabezas dijo que resultó positivo el informe de la pista hecho por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) y la pista tiene una inclinación de 2,02% y no de 2,08% como decía Avior).

Julio 18: No hay vuelos comerciales ni por Conviasa ni por Avior.

Agosto 18: Van dos meses sin vuelos comerciales. El director del aeropuerto de nuevo señala que avanzan las gestiones para internacionalizar el aeropuerto. Ahora expone que falta la certificación de la aerolínea La Mía, cuando, hace un mes, el obstáculo eran las aeronaves. “Antes a los aviones no se les hacía seguimiento, por eso ocurrieron varios accidentes aéreos. Además, el exgobernador Hugo Cabezas prometió la modificación de la pendiente y eso es misión imposible, sería como aplanar El Pico”, insistió el director, aún cuando se pensaba que ya la pista no era el problema.

Este día, el director reveló al DLA que Avior adquirió aviones con capacidad de 55 pasajeros que fácilmente despegan en la pendiente del aeropuerto ANB. “Tengamos la certeza que antes de diciembre comenzaremos nuevamente las operaciones con Avior, Conviasa y La Mía. Les están realizando el mismo entrenamiento”, expresó.

Septiembre 19: Avior reanudará operaciones en Trujillo el 6 de octubre. Empresa informa al DLA que tiene planeado habilitar dos nuevas rutas desde Valera hasta Valencia y Maracaibo. Estiman que para diciembre se concretará la oferta. (Ninguno de los dos anuncios se ha cumplido).

Septiembre 14: Inac certifica aeronaves de Conviasa y Avior bajo sistema de navegación PBN. (Publica el Saet en su cuenta de Twitter. No explican si esta es la certificación que esperaban).  

Octubre 17: “Planifican culminación de obra Estación de Combustible”, escribe el Saet en Twitter.  

Octubre 27: Ministro de Industrias, Ricardo Menéndez, visita Trujillo y afirma que se han aprobado 174 mil millones para impulsar el desarrollo de las subregiones. El gobernador Rangel Silva dice que de 16 a 20 años se tendrá el Trujillo potencia. (No especifican sí de ese monto se invertirá algo al aeropuerto, centro de progreso para el estado).

Noviembre 3: Valera tendrá 2 vuelos diarios, escribe el Saet en Twitter.

Noviembre 4: 10 de Noviembre fecha tentativa para reinicio de vuelos, escribe el Saet en Twitter.  

Noviembre 10: Inac inicia renovación de certificados a empresas de servicios de seguridad aeronáutica, escribe el Saet en Twitter.  

Noviembre 20: Aeropuerto amplía ancho de banda del servicio Wifi (internet inalámbrico), escribe el Saet en Twitter. El aeropuerto sigue sin vuelos comerciales hasta hoy 10 de diciembre. Algunos trabajadores del aeropuerto ANB dicen, de manera anónima (reserva de fuente), creer que el problema es político y no técnico.

Respuestas: lo más actualizado

El director del aeropuerto Aníbal Villegas como respuesta actualizada pronuncia: “El aeropuerto está en óptimas condiciones. Somos como un centro comercial que presta servicios. En Conviasa los aviones que tenían fueron sacados de la flota y esperan a que les lleguen unos nuevos. Se prevé que no tardarán mucho. En cuanto a La Mía, puede tardar más. El proceso de conformación, contrato de personal y adiestramiento puede durar de 6 meses hasta 2 años. (Ha pasado un año y dos meses desde que se anunció, el 15 de octubre de 2013). Y Avior sí depende de ellos. No es un problema del aeropuerto”. En entrevista al presidente de Avior regional, ingeniero Gian Franco Farina, se resalta que en “muy corto plazo se reactivará el servicio”. No da fechas, solo adelanta que tienen pensado ofrecer rutas a Curazao y a Aruba. “El aeropuerto sí está en condiciones óptimas. La razón para cesar fueron el cambio de equipos (aeronaves).  Estamos en la fase final para obtener el permiso”, reitera. Acota que los vuelos vendrán con aumento de precios acordes al servicio que prestan.

El dato

Antonio Nicolás Briceño fue político, abogado y militar, participó en la Guerra por la Independencia de Venezuela, en el inicio de la Campaña Admirable y fue el promotor de la Guerra a Muerte contra los españoles. Nació el 29 de abril de 1782 en Mendoza del Valle del Momboy, Valera, estado Trujillo; según el portal Venezuela Tuya.  

Donde nacía el desarrollo de Trujillo

Cronología del aeropuerto “Antonio Nicolás Briceño”  

A tierras de Trujillo se sale y se llega solamente de rolling

Por el aire somos out

El sitio de despegue y aterrizaje de aviones ubicado en el municipio San Rafael de Carvajal está rodeado de controversias. Desde su inauguración en el año 1942 hasta la actualidad, no ha dejado de dar de qué hablar. Hoy el Diario de Los Andes rememora todo el ir y devenir de este lugar que se situaba como uno de los centros de progreso más importantes del estado


Toda la actividad comercial se mudó a esta nueva infraestructura. El Aeródromo quedó como estacionamiento de aviones privados.
Ailyn Hidalgo Araujo.-

En el aeropuerto “Antonio Nicolás Briceño” (ANB) nacía el desarrollo del estado Trujillo. Para certificarlo, hoy fuentes de primera mano y archivos del Diario de Los Andes (DLA) rememoran de manera cronológica todo el ir y devenir en el sitio de despegue y aterrizaje de aviones ubicado en el municipio San Rafael de Carvajal:

-1912: se crea en Venezuela el “Comité de Aviación”. En el año 1920 llega a Caracas el primer aeroplano. 21 años más tarde, en 1941 se comienza a construir el Aeródromo de Valera por orden del presidente Isaías Medina Angarita. Anteriormente se le llamaba así a los aeropuertos.  

-1942, 14 de noviembre: cuando el gobernador de Trujillo era el doctor Numa Quevedo inauguran el Aeródromo, con diseño para ampliación hecho por Carlos Raúl Villanueva (el más famoso arquitecto de Venezuela del siglo XX). Ese día, despega el primer vuelo desde Maiquetía hasta Valera con escala en Barquisimeto. A los aviones comienzan a decirles “Pájaros Metálicos”. (Información facilitada por el cronista Rafael Ángel Terán, extraída de la memoria y cuenta del Ministerio de Obras Públicas).

1946. El Impulso. Inicia servicio Valera-Maiquetia
-1980: Luego de 38 años, el aeródromo deja de funcionar como aeropuerto principal y se establece como puesto de la Guardia Nacional. En el terreno aledaño se edificó el actual Aeropuerto “Antonio Nicolás Briceño”, y todas las operaciones comerciales se mudan a esta nueva sede que tiene una pista de 2.050 metros equivalente a 2 kilómetros. La factibilidad de la obra se da por gestiones del presidente de la república, para la fecha, Luís Herrera Campins, y la gobernadora de Trujillo Dora Maldonado de Falcón.

-Décadas de los 80 y 90: el aeropuerto funciona con normalidad. Tres vuelos comerciales salen a diario. Se fijan 20 años de “época de oro”. 

-1994, 8 de febrero: Se descentraliza el poder. El aeropuerto pasa a ser administrado por la Gobernación de Trujillo conforme a la creación del Servicio Autónomo de Aeropuertos del estado Trujillo (Saet), según indicación de la Ley Orgánica de Descentralización, Delimitación y Transferencia del Poder Público y la Ley de Administración y Mantenimiento de Aeropuertos Públicos.

“Comienza a cojear”

-2003: Meses antes de entrar a la época del 2000, el aeropuerto presta servicios con un vuelo diario, Valera-Maiquetía (Caracas), motivado a que algunas aerolíneas cesan sus operaciones en Trujillo por presunta baja rentabilidad. La línea Avensa sí se declara en quiebra en 2002.

Aeródromo de Valera. 1943
-2004, 1 de enero: Se centraliza el poder. La Gobernación de Trujillo continúa al frente de la administración del aeropuerto, pero todo el funcionamiento técnico: despeje, tránsito y aterrizaje, es coordinado por personal nacional del hoy Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones; se explica en el portal web del aeropuerto.  

-2005: Gobernador del estado Anzoátegui Tarek William Saab ofrece rueda de prensa desde el aeropuerto ANB junto al gobernador de Trujillo Gílmer Viloria. Promueven Juegos Deportivos Nacionales Los Andes 2005.

-2006: Boleto de avión por línea Conviasa tiene un precio de 207 bolívares.

-2008: Continúa un solo vuelo diario de Valera a Maiquetía.

-2009, Primer semestre del año: Conviasa suspende actividades por presuntos deterioros con la pista. También cierran las líneas Rutaca y Avior. Comerciantes, políticos y comunidad denuncian que las instalaciones del aeropuerto están “en la desidia”.
Avensa inicia vuelos a Valera, diciembre 1946

Julio: Secretario general del Gobierno de Trujillo, José Morales, asegura “que no existen argumentos para suspender los vuelos por el mal estado de la pista”. Avior afirma que la pista debe tener una inclinación máxima del 2% y tiene una de 2,08%. "En el fondo lo que vemos es una artimaña de la empresa Avior para perjudicar el tránsito aéreo hacia el estado Trujillo”, asevera Morales.

Septiembre: Director del aeropuerto, Alexander Durán, dice que reiniciarán vuelos. Resultó positivo el informe de la pista hecho por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac).

Octubre: Reanudan vuelos de Conviasa y estudian posibilidad de traer un segundo vuelo diario. Conversan con Rutaca para que vuelva a Trujillo.

-2010, Junio: Conviasa suspende nuevamente el único vuelo comercial diario.

Avión Aeropostal 1944
Octubre, día 3: El DLA publica: “Cuarentena aérea ¿Y ahora quién podrá defendernos?” Presidente de Fedecámaras Trujillo, Joaquín Aguilar, denuncia que la Infraestructura del servicio aéreo se ha deteriorado. Nuevamente las líneas dicen que las condiciones de la pista no son aptas.

Día 5: “Situación del aeropuerto es insólita”, declara la presidenta de Asociación de Comerciantes e Industriales de Valera (Acoinva), María Carolina Uzcátegui. Líneas Avior y Rutaca “se fueron y no dieron causas reales de la suspensión de su servicio”, replica.

Día 19: Gobernador de Trujillo Hugo Cabezas informa que “es muy costosa la reparación del aeropuerto”. La periodista y profesora Teresita Jiménez responde que un día de viáticos del presidente Hugo Chávez, “de su extensa y costosa gira internacional”, podría solucionar fácilmente el problema de infraestructura.
Itinerario de línea Aeropostal. 10 de agosto 1944. Periódico trujillano

 “La pista, la pista…”

-2011, julio 18: El gobernador de Trujillo, Hugo Cabezas anuncia que en 15 días inician la adecuación de la pista del aeropuerto ANB. Destinan presupuesto de 12 millones de bolívares.

Julio 28: Anuncian que viene un avión de Conviasa asignado solo para Trujillo desde el mes de octubre del 2010. El director del aeropuerto, Alexander Durán, afirma que “la pista está apta para recibir el avión”.

Julio 31: DLA publica: “Hoy llega el avión”. Después de un año, Conviasa dice que reactivará el servicio interdiario (un día sí y un día no). El Gobernador Hugo Cabezas expresa: “damos las gracias al presidente Hugo Chávez por este regalo de traer de nuevo los vuelos a Trujillo que tanta falta nos hacían”.

Agosto 1: Tras 10 meses de espera llega el avión ATR-42. Un día después de lo prometido. El gobernador informa que ya tienen la aeronave, pero falta la pista “que lleva recursos millonarios y debe adecuarse a las normas internacionales”.

Agosto 2: Presidente de Conviasa regional, Héctor Mancilla, asegura en rueda de prensa que no volverá a cerrar más la ruta. Comienza a salir un vuelo a diario.  

Diciembre 2: Sí cierran la ruta. Conviasa suspende vuelos. Gerente de Conviasa en Trujillo informa que es un cierre temporal, mientras se realiza el mantenimiento preventivo a la aeronave.

Periódico El Impulso. Barquisimeto 1946
Diciembre 11: Reactivan operaciones de Conviasa. Sigue como única línea comercial en Trujillo. Sale un vuelo diario a las 10:30 a.m. de Valera a Caracas. Una semana después regresa la suspensión el servicio. El año cierra sin vuelos comerciales.

2012, febrero 21: Aún no hay vuelos comerciales. Alcalde del municipio San Rafael de Carvajal, Marcos Montilla, denuncia que el aeropuerto es una "ruina" y "vergüenza" gerencial. “Sirve solo como sede del Partido Socialista Unido de Venezuela (Psuv). Estamos sin vuelos regulares desde el año pasado. Se dice que Conviasa y demás compañías se retiraron por baja rentabilidad, y otros dicen que siguen los problemas con la pista. Todo es un misterio”, expone. (Cronología sigue en la parte II)

109 fallecidos en avión

Primer vuelo sobre Caracas, revista El Cojo Ilustrado
En territorio trujillano 4 accidentes de aviones han dejado fallecidos, y tres de ellos han sido por choque en el Páramo Los Torres, pero sin destino o salida del estado: el primero, 15 de diciembre de 1950, aeronave de la línea Avensa se estrella y mueren 31 personas; el segundo, fue el 15 de diciembre 1960 en un avión de la línea Ransa. Quedan sin vida 21 personas. Tercero, el 5 de marzo de 1991 en un avión de Aeropostal resultan 45 fallecidos. El único accidente que tenía como llegada Trujillo, ocurrió el 9 de diciembre de 1961 en la zona de Carache. Un avión de Aeropostal tuvo un desperfecto y fallecieron 12 personas. En este hecho murió una señorita Miss Trujillo que venía de un certamen en Caracas. Lo más reciente fue un incidente del 13 de agosto de 2012, cuando un avión de Conviasa con 70 personas a bordo se desvió a “unos matorrales y los pasajeros bajaron del avión y caminaron de vuelta al aeropuerto “Antonio Nicolás Briceño”. No hubo fallecidos.

El dato

La líneas más antiguas que prestaron servicios de vuelos comerciales a Trujillo fueron: Rutaca, Línea Aérea Iaaca, Avensa y Aeropostal.

“Venezuela no se ha dado cuenta de lo que se perdió”

Vicente García sobreviviente de la tragedia de La Llovizna

Hace 50 años, Venezuela se estremeció con la tragedia ocurrida en el salto de La Llovizna, en la que murieron ahogados 40 educadores, que cayeron al río Caroní durante una excursión a la exuberante región de Guayana.



Actualmente el puente de La Llovizna es sólido, está armado en concreto. Gráficas: Archivo
 Ailyn Hidalgo Araujo.-

Las víctimas formaban parte de una delegación de más de 400 educadores, de todo el país, que celebraban la XIX Convención Nacional de la Federación Venezolana de Maestros, reunida en la sala Cuyuni de la Siderúrgica de Matanzas, estado Bolívar. Aquél domingo los dirigentes magisteriales atendieron una invitación del Concejo Municipal del Distrito San Félix que organizó, en su honor, una fiesta en una de las islas que formaba el río Caroní. Hoy DLA entrevista al profesor Vicente García, quien salvó su vida gracias a una morenaza que se le atravesó en el camino. Así rendimos homenaje a todos los educadores en su día.

El valor de la vida es incalculable, la muerte irreversible y el momento de perderla, casi, impredecible. Sin embargo, a la historia le agrada jurar que algunos hechos han ocurrido por el bien de la patria. En Guayana colgaba (Ya no. Y sin razón aparente) una placa en homenaje a la Federación Venezolana de Maestros (VFM), la cual sellaba: “Los maestros caídos en el Caroní son cuota de vida pagada al progreso de Venezuela”. Pero esta, es apenas, lo último, más no el final, de la “tragedia de La Llovizna”, hoy revelada palmo a palmo, y en exclusiva, por el sobreviviente a esta catástrofe, Vicente García, maestro trujillano de trayectoria honorífica:

El dolor muscular se expande en el cuerpo, la congestión nasal abruma, el sentimiento de desequilibrio a temperatura alta pesan, las medicinas no ayudan y solo el ímpetu de García lo mantiene psicológicamente enérgico. Aunque, no haga más que emitir quejidos de “muerte lenta”.

En eso aparecen Adolfo Navas Coronado y Carmelo Cárdenas vestidos en batas de baño. Entre risas y satisfacciones por la comida y bebida disfrutada en la bienvenida de los maestros a Guayana, con una limonada “bien caliente” en manos, entregan a García este té que “como por arte de magia” y con el salir del sol del domingo, da pie a un rostro del docente un tanto restablecido.

 “Me hicieron desayuno y nos fuimos a conocer  aquellas tierras vírgenes para nosotros. El paseo de La Llovizna ofrecía ¡Una inmensidad de paisajes! Y aunque estaba dispuesto a perdérmelo, me sentí comprometido a asistir. Es que yo era ¡El reportero gráfico! Así que tomé mi cámara, mi filmadora y allí comenzó lo bueno. Por todos lados había mujeres ¡Voluminosas! –presiona la garganta- Y no nos quedó más que comenzar a ponerles su nota, como buenos maestros ¡Ja,ja,ja!”, introduce.

Desde el 1 al 20 era la escala, y a punto de llegar al puente, preocupados de la risa no encontraban a una dama que pasara los 15 puntos. Para el grupo de profesores ya mencionados, además de José Antonio Velázquez, Pascual Ignacio Villasmil y Napoleón Ramírez, la evaluación se ponía difícil ¡Hasta qué…! Vicente García dio “con la mejor estudiante”.  

“Aquella era una morenazaaa…Adolfo la vio primero y yo me voltee completo para no dejarla ir. Cuando me giro y veo ¡Ese monumento! Dije –¡Está eximida!- ¡Ja,ja,ja! Y ni corto ni perezoso me presenté y le pedí una bueeena…foto”, recuerda el maestro mientras sus colegas se adelantaban para regresar por el famoso puente donde se produce la llovizna como unión de los ríos Caroní y Orinoco.

Colgada del cuello

 “Napoleón fue rápido y se salió. Nosotros apenas llegábamos y tomamos fotos más lento ¡Es que había muchas distracciones! –vuelve a tragar grueso- Y cuando estoy ocupado ¡Con la morenaza! una maestra subdirectora me grita que vaya con ellos al puente”, relata Vicente García.

El estruendo del choque del agua es tan ruidoso que tapa los oídos. Aquella agua rojiza con el impacto se vuelve cristalina, y los trabajadores del parque en intentos frustrados se esmeran en advertir que el puente está muy cargado. Había muchos maestros, familiares y turistas allí posando sin el más mínimo cuidado. Entonces así, sin notarlo, una guaya se desprendió despacio y arrasó de la manera más rápida el recorrido por aquella madera fuerte. El puente de inmediato cedió, los maestros comenzaron a caer, sus gritos apenas se notaban con aquel sonido que antes embelleció el camino, y la catástrofe concluyó cuando las guayas se enrollaron unas con otras y dejaron el puente arrastrado por la pronunciada corriente del río.

“La subdirectora que me llamaba se movió segundos antes, se me colgó al cuello y se salvó. El difunto Pietro Figueroa ¡Que casi no tenía orejas! Recibió un golpe en la oreja izquierda. Y yo sin palabras no dejaba de repetirme: -Venezuela no se dará cuenta de lo que se perdió-”, señala hoy García con lágrimas que no terminan de salir de sus ojos. La fuerza de maestro la mantiene intacta ante el fallecimiento de sus colegas, compañeros y aún más, amigos.

“En aquella época ser maestro no era decir –que más queda- significaba ser una eminencia. Grandes personas y educadores excelentes han caído. El desastre no se medirá jamás. No fue la cantidad, fueron los cerebros que en el Caroní se quedaron. Se nos fueron Villasmil y Adolfo. Murió un chileno, muy capaz y bella persona, autor del libro “Abajo Cadenas” que sirvió de ejemplo en toda América Latina para aprender a leer y a escribir. Y ¡Cómo sería! que hasta todos mis males también se fueron”, expresa García al cerrar con la personalidad jocosa que lo caracteriza.

Apunta que el hecho ocurrió a eso de las 11:15 de la mañana. El paseo había comenzado una hora antes, y tras la tragedia hay algo que tampoco podrá borrar de su memoria:

 “Presencié el caso de un señor de San Cristóbal. En el momento que cae el puente. Así, sin que nadie pudiera hacer nada para ayudar o impedir, este señor sostiene a sus dos hijos fuertemente de las manos. Al más pequeño lo tiene seguro en la orilla, pero al más grande a punto de caer. Y entonces por no dejar ir al primero, no aguantó el peso y se hundieron con el puente los tres”, se friega los ojos y  esparce sus palmas por el rostro. García vuelve a buscar las fuerzas de un maestro en su aula de clases, y continúa con la historia.

''No nos cayó el Caroní'' 

A García no le sucedió lo que dicen muchos, eso de que sienten que les pasa la vida por los ojos cuando piensan que están a punto de morir. Por el contrario, García pudo notar cómo una turista hipnotizada de nervios, paralizada de pánico y sin voz del susto, logró librarse de la tragedia.

“Ella estaba en el puente, no miró el agua y cayó de pie a una tierra que estaba justo debajo suyo. Tiraron piedras para bajar a buscarla. Llegaron helicópteros, pero no podían aterrizar entre tantos árboles. Y por fin un bombero se amarró a un árbol, bajó y salvó a aquellos que quedaron aislados. Incomunicados. ¡Y entre esos estaba yo!”, acentúa con la cabeza.

Sigue: “Ahí vino la odisea. A las mujeres les pusieron una especie de sillita, carrucha. Se sujetaron, se sentaron y cruzaron el río. A los hombres, Napoleón, Cárdenas, el jefe de Zona Saúl Rodríguez y yo, nos cayó ¡Un aguacero!, la negra se me fue, la foto la saqué, pero la cámara y filmadora se me perdieron, y yo sé que ahora, después de todo eso ¡Sí voy a durar! ¡Todavía vivo, imagínese! Desde ahí cada año Dios me aprueba 20 años más de prórroga”, se carcajea.

Cuenta que a las 6:30 de la noche ¡Por fin! Bajaron una cuerda para que ellos salieran. Dijeron que tenían que amarrarse para bajar a una “lanchita”, “pero, yo como buen gocho me resistí. Todo el mundo estaba “resestió” dijeran en mi tierra San Lázaro, pero de los de San Lázaro finos, no como cierto de ahora… Y pues mamando gallo como siempre tuve que bajar. Se me sentaron unos grandulones por cada lado. Y cuando vi a un flaco adelante dije –más que sea del cuello lo agarro, así sea lo ahorco ¡Ay paisanos! Cuando vi esa agua me entró ese miedo!  

Al amanecer del lunes, a García y a Adolfo Navas les tocó ayudar a buscar a los desaparecidos. Los de Trujillo no se hallaban, hasta que a alguien se le ocurrió la idea de agarrar una guaya a un camión y alzar todos los escombros. “En eso salió la ¡Nube de cadáveres! otros habían recorrido en las aguas una distancia como de 6 kilómetros. Y, sorprendentemente, entre el río, Adolfo pudo reconocer el cadáver de su hermano, quien aún llevaba en la derecha del pecho una insignia del logo de los maestros”, detalla.

“Yo me encargué de identificar el resto de los cadáveres que estaba irreconocibles. No comí ni aquel domingo, el lunes, el martes y creo que ni el miércoles. No podía. Al final nos iban a traer en un avión militar de esos que no tienen asientos, y resultó que los sobrevivientes llegamos a Trujillo en un bus como los propios cochinos. Pero me salvé, y también salvé a la negra, o la negra me salvó a mí.  Lo cierto es que aquí estoy. Y repito, la gente no se ha dado cuenta de lo que allí se perdió. Y menos mal quedé yo, si no hubiera sido peor ¡Je,je,je!, se ríe pero mantiene una mirada nostálgica, mientras uno de sus colegas hoy presente en la entrevista agrega: “a pesar de todo, no nos cayó el Caroní”.

Lo único que queda

En la vuelta al presente, se pregunta al profesor Vicente García cómo ve la situación actual del docente en Venezuela, y tajante responde –no la veo- y expone: “Eso está oscuro. El problema es que en primer lugar no somos copartícipes de nuestra profesión. Empiezo a dar clases y cuando asciendo me olvido de dónde vengo. Se pisa en vez de llegar a los demás a nuestro mismo ritmo. No hay nada más importante que ser profesor. Sin que me quedé nada por dentro. El país siempre ha buscado mejorar la educación, sea del gobierno que sea. Pero de qué modo y cómo, si no preparan al educador”.

Continúa: “Cada docente debe hacerse sentir como docente. Si hoy doy una clase sobre la sal, mañana la clase tiene que ser mejor. Más salada ¡Ja,ja,ja! No mentira, Pero sí nos hemos olvidado de leer. El uso o abuso de la tecnología es importante recordar. Hay que decirlo con fuerza: soy educador, soy docente. Y que mis colegas no olviden, que ya la última partícula no es el átomo, ahora es el nano. Y por eso siempre que demos clases debemos decir por delante: “Esto es lo que conocemos hasta el momento''. 

Perfil profesional

En su perfil profesional el maestro Vicente García, a sus 83 años de vida, informa que empezó como educador sin serlo gracias a unas suplencias.  Continuó como maestro tipo “B” a los 28 años. García trabajó en la escuela Ricardo Labastidas (de la que también fue director), se graduó como Maestro Normalista del Colegio Monseñor Mejía,  fue director de la escuela Josefa Espinoza del Gallego, estuvo en la Dirección de Educación como coordinador administrativo y luego como coordinador docente, se convirtió en Director de Educación encargado hasta el año 1986. Fue nombrado director regional del Instituto Nacional del Menor; (Inam), al jubilarse trabajó en la escuela nocturna para adultos; le otorgaron la medalla “27 de Junio” en su segunda clase por el Ministerio de Educación, fue tesorero de la Cooperativa de Trabajadores de la Enseñanza. Fue cofundador del Colegio Ignacio Martín Burk junto con el hoy difunto profesor González Rumbos el famoso ''Cateto''. Formó parte de un equipo de béisbol en Flor de Patria, municipio Pampán, fue maestro de Numa Barrios, quien fue presidente de la Federación Venezolana de Maestros (FVM).

Mariana de Villasmil y el antes de…

Que no falte la corbata negra

Su llegada se anunciaba cuando “Marchita” (una de sus hijas) pegaba una carrera hasta la entrada. Pascual Ignacio Villasmil soltaba los libros que envolvían sus brazos, saludaba con un cariño característico a la pequeña, se desmontaba su paltó para que lo guardaran y de inmediato se recostaba en la cama con las “chanclas” ya listas en el suelo para cuando dispusiera levantarse a cenar.  

Tres bibliotecas dejó intactas tras su muerte trágica a los 38 años, y con una trayectoria marcada no solo como maestro, sino como padre y amigo, Villasmil se ganó que la escuela anexa a la normal de Bella Vista, municipio Valera, hoy lleve su nombre estampado al frente y en el recuerdo de una altísima cantidad de estudiantes a quienes les buscó trabajo y aconsejó en cada momento de su existencia. Según relatos de quienes lo conocieron.

“Fue un hombre bueno, magnífico. Lo conocí en Pampanito. Mi abuela le vendía el almuerzo. Fue un amor a primera vista. Su comportamiento, trato, caballerosidad…y las cartas que me escribía, me hacen recordarlo cada día de mi vida”, expresa Mariana, quien asegura que sus hijos nunca conocieron “un correazo de su papá”.

“Leer era su vida. Ni peleábamos ni discutíamos. Solo me molestaba que se iba para el Club de Magisterio a jugar dominó y llegaba muy tarde. De resto no tengo nada que decir de él. Hasta el último día en que lo vi, se despidió con el amor de siempre. Hoy doy gracias a que sus hijos son hombres de bien”, agrega Mariana y menciona que uno de sus descendientes, el mayor, falleció por una enfermedad. Era Licenciado en Administración. La segunda hija vive en Mérida, es educadora y jefa de supervisión de escuelas. El resto se desempeñan en profesiones como: Ingeniero en Petróleo, Técnico Superior Universitario en Electricidad y TSU en Construcción Civil.

Dios guarde

El recuerdo se ha hecho parte de la cotidianidad  de Mariana de Villasmil, quien al mencionar a su eterno amado suelta las lágrimas, hace resaltar sus pestañas blancas, y de inmediato recupera el habla gracias a la firmeza que la vida le regaló desde que tuvo que fungir como madre y padre de sus 7 hijos. Asimismo, Mariana solo se reclina hacia adelante y mira con molestia cuando se le pregunta si se volvió a casar. De un sopetón suelta: “Dios guarde. No me volví a casar”, después de los 12 años de unión que tuvo con el profesor Villasmil.

La dama no revela si cree en el destino o en los designios de la vida, aunque con la seriedad que asume a sus 89 años de vida, los mismos 89 que hoy tuviera su marido, afirma que Pascual Ignacio Villasmil durante sus 12 años de matrimonio no dejó de repetirle que ella solo iba a trabajar cuando él muriera.

“Y dos meses antes de irse a esa convención, le dice que quería estar más cerca de él y quería trabajar. Entonces me buscó un empleo de secretaria allí en la Normal. Después de la tragedia no pude seguir, me dediqué a criar a mis muchachos, y la FVM me trató tan bien que me concedieron una pensión”, cuenta.

Informa que se enteró del hecho cuando los profesores llegaron a Valera, pese a que un día antes su vecina mencionó que había ocurrido una tragedia en Venezuela. “Yo había puesto el radio y no funcionaba. Le puse un disco y nada. Pensé que se había ido la luz. Y cuando vi que nada hacía que trabajara, dejé de intentar. Después….fue que la vecina volvió y me dijo -allá donde está su esposo, fue donde ocurrió el accidente”.

“Yo no quería que Pascual fuera a ese viaje. Me parecía que era muy lejos. Él quería llevarme a la convención de maestros junto a nuestro hijo mayor, pero me negué. Hasta le dije que no le iba a hacer la maleta. Entonces él llamó a sus sobrinas y les fue diciendo a cada una que le iban a empacar. En eso mete una corbata negra y todas le preguntamos que para qué una corbata negra si allá en Guayana no la iba a necesitar. Y como siempre pensó en los demás, su única respuesta fue: “Si no la necesito yo, puede que la necesite otro”.

El dato

La tragedia de La Llovizna ocurrió el domingo 23 de agosto de 1964, durante la IX Convención de Maestros, organizada por la Federación Venezolana de Maestros (FVM), en la ciudad de Guayana. La Gobernación del estado Bolívar informó que allí murieron 50 maestros, algunos de sus familiares y turistas. Sin embargo, “nunca se supo con exactitud la cifra de fallecidos”. Para ese encuentro, los docentes trujillanos llevaban la propuesta de que los docentes que egresaban como técnicos, pudieran ingresar a la universidad de manera directa y sin “muchos trámites”.